За избиение депутата муниципалитета Ярославля будут судить жителя Ивановской области

Twitter

Класс

Google+

В Ярославле в суд направлено дело о нападении на депутата муниципалитета Михаила Халтяна. сообщили корреспонденту ИА REGNUM 15 января в пресс-службе Следственного управления Следственного комитета РФ по региону.

В совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 112 УК РФ (умышленное причинение средней тяжести вреда здоровью), обвиняется 32-летний житель Ивановской области. По данным местных СМИ, он является братом другого ярославского депутата — Эдуарда Авдаляна.

По данным следствия, 16 апреля года вечером обвиняемый, находясь в Гаврилов-Ямском районе Ярославской области, во дворе кафе «Генацвале», напал на депутата муниципалитета города Ярославля Михаила Халтяна. Он нанес депутату несколько ударов ногой по голове и телу, а затем скрылся с места преступления.

ЛентаИнформ

Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу. В отношении обвиняемого избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении.

Как ранее сообщало ИА REGNUM . Халтян, который является заместителем председателя постоянной комиссии муниципалитета Ярославля («Единая Россия»), сам обратился с заявлением в следственные органы — по его утверждению, его не только избили, но и пытались похитить и убить.

Муниципалитет намерен оснастить транспорт GPS-навигаторами

Embed:

Автобусы, троллейбусы и вся спецтехника муниципальных предприятий будут оснащены GPS-навигаторами. С их помощью мэрия Кишинева планирует не только сократить расход топлива или число незаконных поездок, но и следить за соблюдением графика движения общественного транспорта.

С 2008 года все спецмашины муниципального предприятия «Apă-Canal» оснащены GPS-навигаторами. Сотрудники компании могут наблюдать все перемещения транспорта в режиме реального времени.

По словам технического директора предприятия, новые технологии привели к значительному сокращению расходов.

«С 2008 года продолжительность пути одного автомобиля сократилась в среднем на треть, и как следствие, уменьшился и наш парк. Если в 2007-м у нас было около 200 авто, то теперь те же объёмы работы выполняют 150 единиц транспорта», - отметил технический директор «Apă-Canal Chişinău» Виталий Мидарь.

По предварительным расчётам, GPS-навигаторами оснастят более 500 машин. Для реализации проекта необходимо около 2 миллионов леев. Пока в бюджете таких денег нет.

«Идеальным стало бы наличие серьёзного партнёра, который в состоянии инвестировать такую сумму. Нужно и программное обеспечение, способное выдавать информацию в течение нескольких секунд. И нужно, чтобы все это оборудование проработало не менее 10 лет», - заявил глава муниципального управления транспорта Игорь Гамрецкий.

Если мэрия не сможет отыскать частного партнёра, то деньги на приобретение оборудования придется выделять из городского бюджета, однако, для этого необходимо отдельное решение муниципального совета Кишинева - и пересмотр расходной статьи.

В Кишиневе перестали выдавать разрешение на размещение киосков

В этом году муниципалитет полностью прекратил выдачу разрешений на размещение торговых ларьков всех типов в городе.

Данное распоряжение было подписано генеральным примаром столицы Дорином Киртоакэ 6 июля этого года.

За первую половину года были выданы всего 23 таких разрешении, 10 из которых были установлены на территории рынка в секторе Ботаника.

На сегодня власти города проверяют положение тех киосков, срок разрешений которых истек. Уже выявлено свыше 120 подобных объектов, которые должны быть демонтированы.

По словам мэра города, с осени года муниципалитет вернется к еженедельному мониторингу порядка выполнения работы тех торговцев, которые располагают необходимыми разрешениями.

Как отметил мэр Кишинева, они смогут свободно работать, пока не решат по собственной инициативе отказаться от этого вида деятельности. В этом случае коммерческие ларьки будут демонтированы и сняты и уже не смогут использоваться другими экономическими агентами в рамках нового бизнеса.

Page Not Found

The web page that you are looking for does not exist anymore or is not available. Click on the back button of your browser to return to the last page visited.

Otherwise you can contact the webmaster by writing to webmaster.ece@unece.org. Please include full details of the problem including the URL of the page so that your issue can be resolved more quickly.

L'adresse que vous recherchez n'est pas/plus disponible ou n'existe pas. Cliquez sur le bouton précédent pour retourner à la dernière page consultée.

Sinon, vous pouvez contacter le webmester en écrivant à webmaster.ece@unece.org. Veuillez inclure tous les détails du problème y compris l'adresse de la page Web afin que votre problème soit résolu le plus rapidement possible.

Запрашиваемая Вами страница не существует или не доступна. Нажмите на кнопку назад , чтобы вернуться на предыдущую страницу.

Кроме того, Вы можете направить письмо веб-мастеру на webmaster.ece@unece.org. Чтобы Ваш вопрос был разрешен как можно быстрее, пожалуйста, предоставьте полное описание возникшей проблемы, включая URL-адрес.

Бугринский «Титаник»

27.06. В Новосибирске начинается операция по поднятию со дна парохода, выполнявшего секретные миссии МВД СССР

Пароход, который муниципалитет решил убрать с Бугринского пляжа, оказался с загадочной судьбой. О нем сохранились лишь обрывочные сведения. Таких пароходов на Оби было около 50. Мэрия потратит на утилизацию судна 3,5 млн руб. Под водой может находиться до сотни тонн металла, пригодного для переплавки. Однако утилизация парохода не решает вопроса об открытии нового Бугринского пляжа. В этом месте надо убирать еще одно судно. Сколько их еще лежит на дне Оби, посчитать трудно, но некоторые истории еще помнят ветераны речного флота.

О старом корабле на берегу Оби в районе Бугринского пляжа никто не вспоминал больше 40 лет. Лишь когда пляж стал мешать строительству третьего моста, и его было решено передвинуть ближе к лодочной станции, выяснилось, что судно с давно забытым названием надо убирать.

Название парохода — «Кишинев». Это сообщил директор ООО «Сибподводстройсервис» Александр Болдырев. Его компания и будет утилизировать судно на деньги муниципалитета. Мэрия провела конкурс, предложив организациям чуть больше 3,5 млн руб.

Когда стало известно имя старого корабля, старожилы речного флота назвали и проект, по которому было изготовлено судно, — 732-й.

Справка: Колесные паровые буксиры проекта 732: спроектированы СКБ завода «Ленинская Кузница» (Киев). Проект утвержден 9 июня 1945 года. В 1948 году построен и головной буксирный пароход названного проекта. Основные размеры судов: длина — 57,9 м, ширина — 17,5 м. Экипаж: 26 человек. Предназначен для буксировки несамоходных судов и плотов.

На сайте речного флота России судов проекта 732 и схожего с ним проекта 733 значится 202. Но ни одно из них не носит название «Кишинев». Нет такого судна и в онлайн-версии справочника «Речной регистр РСФСР (1957–1992)». Не помнит такого названия и старейший на сегодняшний день работник Новосибирского речного пароходства Леонтий Ощепков, который спокойно перечисляет не только суда, но и всех капитанов.

«Капитаном я служил с 1951 по 1972 год. С тех пор работаю на берегу. Первым пароходом 732-го проекта в Новосибирске был «Александр Матросов». Все эти суда в основном приходили к нам с Тюменского ССЗ. Основная задача их была буксировка леса, которого в те годы отгружалось в зоне работы Западно-Сибирского пароходства по несколько миллионов тонн в год. Но название «Кишинев» мне не встречалось ни разу», — рассказал Леонтий Ощепков.

Упоминание этого судна удалось обнаружить только в исследованиях энтузиастов, опубликованных на сайте речного флота России. Один из посетителей форума опубликовал со ссылкой на диспетчерский справочник от 1973 г. список из 45 судов проекта 732, которые числились в Западно-Сибирском речном пароходстве. Среди них есть «Кишинев».

Собрав воедино все данные, удалось установить, что судно это принадлежало когда-то Новосибирскому оловянному комбинату. В конце 60-х годов прошлого века оно выработало все ресурсы и было поставлено на стоянку в районе Бугринской рощи. Там пароход ржавел и однажды, ориентировочно в 1970 году, затонул, так и не выйдя с «вечной» стоянки.

Загадочность «Кишинева» можно объяснить так: судно, возможно, было переименовано в момент передачи оловозаводу. Стратегическое предприятие находилось в 1950-е годы под неусыпным контролем Геологического управления МВД СССР, и, скорее всего, данные о технике и характере работ были засекречены.

По оценкам ООО «Сибподводстройсервис», под водой находится до 100 т металла, пригодного для переплавки. Компания уже извлекла около 3 т. Точное количество будет известно только после завершения работ. «Течение в этом месте быстрое — 1–2 км/ч. Видимость в районе проведения работ — 1 м. Методов резки металла в таких условиях существует три. Какие из них будут применяться, будет видно в процессе работ. После того, как уберем судно, мы приведем в порядок дно в этом месте», — поведал директор ООО «Сибподводстройсервис» Александр Болдырев.

Но даже после этого пляж в этом районе может не открыться.

Главный государственный инспектор по маломерным судам Новосибирской области Владимир Подуздиков назвал старый пароход одной, но не самой сильной головной болью пляжа. «Там три серьезные проблемы. Кроме старого парохода в акватории пляжа есть еще затонувшая баржа, плюс близость лодочной станции. Все это создает угрозу безопасности отдыхающих, которых в жаркое время здесь может собираться несколько тысяч. Рисковать мы не можем и будем принимать пляж в эксплуатацию со всей строгостью», — пообещал Владимир Подуздиков, планы администрации пляжа открыть его после 30 июля он считает преждевременными.

Судов, останки которых покоятся на дне Оби, в районе Новосибирска несколько. Леонтий Ощепков напомнил об истории судна «Орлик». Это был дореволюционный пароход, и затонул он где-то между Коммунальным и железнодорожным мостами во второй половине 50-х годов прошлого века.

«Еще была история с судном «Владивосток». Оно затонуло в районе аванпорта, недалеко от шлюзов Новосибирской ГЭС, в 1967 году. Его сразу подняли и отбуксировали», — рассказал Леонтий Ощепков и добавил, что такие происшествия были крайне редкими в пароходстве.

Самым известным кораблекрушением стала трагедия в ночь с 9 на 10 мая 1921 года, когда на четвертую опору железнодорожного моста налетел пароход «Совнарком» (бывший «Братья Мельниковы» и «Кормилец»).

Судно получило пробоину и затонуло в течение 5 минут в 500 м ниже моста, в 200 м от правого берега. В той катастрофе погибло, по разным оценкам, от 225 до 400 человек.

В нынешнем году на Оби теплоход «Гюйс» с баржей, груженной песком, дважды за сутки 11–12 июня садился на мель. В условиях обмеления реки речники называют такую ситуацию для барж обычной. Других происшествий с судами за последние годы не было, но скорее всего это связано с почти полным вымиранием речного флота. Ветеран флота Леонтий Ощепков сравнил цифры по перевозкам грузов по реке. В 1989 году только через Новосибирский речной порт прошло 25 млн тонн. Сегодня от этой величины осталось 2,5 %.

Сергей Стюард

Фото saint-petersburg.ru (1), riverfleet.ru (2), Стаса Соколова (3)

Источники: http://www.regnum.ru/news/accidents/1884560.html, http://ru.publika.md/link_963961.html, http://mold.su/novosti-v-moldove/kiosk-chisinau, http://www.unece.org/env/epr/epr_studies/moldova%2520II%2520r.pdf, http://news.ngs.ru/more/566997/